装载机制动系统是如何选择的？装载机制动系统及故障处理
1、装载机制动系统是如何选择的？
湿式制动并不常用，国产50以及以下的装载机绝大多数都是钳盘制动。湿式制动是用液压油驱动活塞实现摩擦片的接触，从而制动的。湿式制动藏在轮边内部，不接触灰尘等杂物，制动可靠，结构复杂，维护不便。常见的钳盘制动是气顶油带动活塞使钳盘夹住制动钢盘，实现制动。钳盘制动装在轮边外部，与此配套的有一套气路包括压缩空气罐。结构稍微简单，但如果气罐气压不足的话就无法制动。维护较为方便。
2、装载机制动系统及故障处理
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3、徐工装载机刹车有点软怎么排空气 详细点
多踩几脚用力踩住，把分泵放气阀打开，放尽旋紧放气阀然后把脚松开。反复几次，感觉有力就好了。注意刹车油。
4、小松装载机制动系统常见故障怎么处理？
正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。
1、气压表压力上升缓慢 主要原因：（a）管路漏气；（b）气泵工作不正常；（c）单向阀锈蚀、卡滞；（d）油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。
2、制动力不足，疲软 主要原因：（a）制动器漏油；（b）制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污；（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。
3、制动后跑偏 跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a）制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
4、制动发卡 故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：（a）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；（b）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
5、故障现象：踩制动时，有油雾喷出。产生原因：（a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。（b）加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。
5、装载机制动系统气压表压力上升缓慢的原因是什么？
装载机在现如今的工程建设中起到了至关重要的作用，很好的掌握装载机制动系统特点，以及掌握简单的故障排除方法，能够确保装载机的正常使用。以下以装载机广泛采用的钳盘式制动系统为例，装载机常见制动系统故障说明：
1、气压表压力上升缓慢主要原因：（1）管路漏气；（2）气泵工作不正常；（3）单向阀锈蚀、卡滞；（4）油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。如此便可解决装载机制动系统故障。需要品质铲斗等属具认准智造大观。
2、制动力不足，疲软主要原因：（1）制动器漏油；（2）制动油路中有空气；（3）轮毂油封破损，钳盘上有油污；（4）制动严重磨损，摩擦面烧损；（5）气路气压调整过低。上述装载机制动系统故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。
3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（1）制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（2）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：（1）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；（2）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
5、踩制动时，有油雾喷出（1）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。（2）加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，此种装载机制动系统故障原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。
6、小松轮式装载机制动失效故障怎么检查修理？
小松轮式装载机的制动系统多采用气液联动盘式制动机构，主要由空气压缩机、油水分离器、压力调节器、储气罐、脚踏制动阀、制动加力器、制动分泵、制动盘和制动钳等组成。 在分析与判断装载机制动失效的故障之前，首先要进行仔细的检查，确保无零部件损坏和管路漏气、漏油，并且加力器的储油室内制动液充足，然后再按照如下方法与过程进行检查分析。 (1)根据气压表的读数进行故障判断 制动系统正常气压一般为0.65-0.8MPa，若压力显示在正常工作压力以内，则可以判断从空压机至储气筒的工作气路是正常的，故障可能在脚制动阀至制动器之间。如果读数低于0.4MPa，则故障通常在空压机至储气筒之间，故障部位多为空气压缩机和压力调节器。 压力调节器为弹簧――膜片调压式，主要由单向阀、调压阀和排气阀组成。单向阀用于防止压缩空气从储气筒向空压机倒流，调压阀用于调定系统的制动气压在规定的范围内，排气阀用于当储气筒内气压升至调定的压力值时，将空压机产出的多余压缩空气排放到大气中。其常见故障为调压阀中可自由浮动的排气阀阀杆因生锈而活动受限，卡在向大气中排气的位置。判断时先检查调压螺钉是否松动，如未松动再用手感觉压力调节器的排气口是否有气流脉动，如有脉动，作为应急处理可用旋具的木把轻敲排气阀端部，如果气流脉动消失，表明排气阀杆已经回位；如果仍不奏效，需将压力调节器拆开，清洗后再重新安装。 空压机为活塞式，根据实践经验，如果压力调节器无故障，则往往是由于空压机的气门关闭不严、产气量少导致制动气压过低。而气门关闭不严的原因在于气门弹簧受热退火使刚度下降，或气门处较脏，可以通过更换弹簧或清洗来清除故障。 (2)脚制动阀的检查与故障判断 脚制动阀的常见故障为膜片破损和活塞生锈发涩。可以通过踩放动作并根据脚制动阀回位时排气声来判断故障部位。如果踩下很费劲或踏板回位不灵活，则故障原因为脚制动阀活塞生锈发涩，拆下清洗后在活塞外周抹上少许机油即可；如果踩下踏板时听到脚制动阀有排气声，而放松踏板时排气声很小，则故障原因为膜片破损。 (3)加力器的检查与故障判断 加力器(又称气液制动总泵)是将气压制动力转化为液压制动力并增力的部件，它由储油室、气缸活塞和油缸活塞组成。其常见故障为气缸活塞卡死和油缸活塞的密封皮碗破损。检查时先拧松加力器出油管的接头(不必卸下)，踩下制动踏板，观察有无制动液喷出及喷出的压力大小。如果无制动液流出或虽有制动液流出但压力很低(制动液喷出无力)，则需拆开加力器检修，检修的主要部位是气缸活塞和油缸活塞的密封也皮碗圈。在重新装配零部件时，尤其要注意使油缸活塞前方密封圈的开口朝向油的方向，重新装配加力器后必须排除制动油路中的空气。排除空气时应注意及时向加力器的储油室补充制动液，防止加力器油缸活塞内的制动液被吸空，否则空气会再度进入系统。 (4)制动器组件的故障判断 该制动器为钳盘式，其制动间隙不可调整，如果摩擦片的磨损量在一定范围内，可通过分泵的工作进行一定补偿。在制动系统无故障的情况下，如果仍出现制动不灵的现象，则可断定为制动器制动间隙过大或制动分泵故障而造成的。 制动间隙过大且无法自动调整时，可通过更换制动盘或制动钳摩擦块，使制动间隙恢复正常制动工作尺寸。 制动分泵的故障主要是泄漏和锈死不动作。泄漏可以通过观察制动钳附近有无油污来判断，通常漏油的主要原因是分泵的矩形密封圈破损或老化，导致密封不严而造成的。如果分泵漏油，制动系统也会进入空气，进一步加剧制动无力。制动分泵的锈死往往发生在机械长期不使用，并且露天放置的情况下。 为保证制动系统始终处于良好的工作状态，在使用中必须对制动系统进行经常性保养，如每工作50h清理一次油水分离器和储气筒中的水分；定期检查制动气液回路，制动液液面高度不应低于最低液面刻度线；注意外露制动部件的保养和防锈，以及运动支承部位的润滑保养等等，以保证制动系统工作的可靠性。
