小松PC220一5型挖机涡轮增压器损坏有哪些原因？小松五型挖机出厂时间

1、小松PC22015型挖机涡轮增压器损坏有哪些原因？

1台日本小松PC22015型挖掘机，使用近两年时间里连续损坏了9台涡轮增压器。通过对该机的几次现场故障进行分析知，造成涡轮增压器损坏的原因主要有以下两个方面：

1、润滑油不足造成的损坏 （l）油路堵塞当原增压器损坏后，在现场分析诊断时，测得主油道机油压力正常，但拆开增压器润滑油进油管时，几乎没有润滑油流出，拆检机油散热器发现散热器基本被油泥堵塞。经对发动机润滑系统进行彻底清洁后，机油润滑恢复，增压器正常运转。 （2）机油泵故障造成的损坏在1次增压器损坏的故障诊断中，测得主油道油压仅为0.03MPa，增压器进油管几乎无油。检查润滑系统，没有发现油路堵塞情况。拆检机油泵时，发现有开口销的碎块进入油泵，造成齿轮及壳体损坏而使机油泵失效，并导致增压器无油润滑而损坏；此次机油泵损坏还导致了发动机的大修。 拆检损坏的其他增压器后，发现有的是中间壳中有沉积物，因而影响着增压器的润滑。 增压器的轮轴转速为几万转到2O万转的高速，所有轴承都必须得到润滑油的供应，以起到稳定、润滑和冷却的作用。若润滑油不充足或中断，在这样高的转速下，金属与金属直接摩擦必然很快导致0部件逐个损坏，直至增压器失效。

2、发动机过热造成的损坏 由于在维修发动机过程中没有足够的资料和经验，使得1次因调校喷油泵将喷油量调整过大，1次因调整喷油正时过晚，结果均造成发动机过热（发动机工作1会儿后就感觉到发动机热气逼人），又没有及时查找原因，从而导致增压器损坏。拆检增压器时，发现增压器的轮轴因过热而变色、中间壳中有炭渣和轴承损坏。 拆检时还发现，涡轮叶轮受到高温（超过650℃）时，同时将热量沿轴向压气机传递，润滑油在中间壳中烧焦形成沉淀物，并随着润滑油进人摩擦件中，加速了轴承的磨损。同时，高温下润滑油变稀，使油压降低、润滑受到影响，最终导致增压器失效。 另外，由于发动机的状况不好，使用中发动机经常出现在高速运转时突然熄火，以及驾驶员经常在发动机高速运转中停机的情况，这也是促使增压器过早损坏的原因之1。

2、小松5型挖机出厂时间

国内是这样的-5：1995年11月开始生产-6：1997年1月开始-7：2002年9月开始-8：2007年9月开始国外-5：88年5月-6：1992年11月-7：2001年4月-8：05年9月。

3、小松PC220-5型挖掘机主泵控制系统怎么调试？

小松PC220-5型挖掘机主泵控制系统由闭合阀NC、切断阀CO以及恒扭阀TVC、伺服阀等组成。闭合阀NC是根据主环向阀的开口量由射流传感器检测出的压力差（Pt-Pd）信号来控制的（Pt为传感器的出口压力，Pd为进口压力），由于NC阀的节流作用，使其输出的控制压力Pecn产生变化，从而控制泵地排量；切断阀CO用来对主泵进行单泵调节。当主泵的出口负载压力接近主溢流阀地调定压力时，该阀即起节流作用，从而减小泵的排量，使溢流功率损失减小；恒扭阀TVC的作用是，通过其节流控制作用对两主泵进行排量控制，即进行总功率的调节，从而使发动机与液压泵功率的匹配处于最佳状态，使发动机的有效功率得到充分利用；伺服阀在接受来自NC阀、CO阀、TVC阀的控制信号后推动其上的伺服活塞动作，从而控制泵的斜盘倾角，使泵的排量随之变化。

1、主泵、先导泵压力的调试 用两个量程均为60MPa的压力表分别接在两主泵的出口处，监测系统的最大工作压力（即主安全阀的设定压力）。该阀的设定压力应为32.5MPa，若未见其允许范围内（见附表），应松开主泵各自对应的主安全阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时压力增大，逆时针旋转时压力减小，调整螺钉每转1圈其压力的变化约为12.8MPa。 将1个量程为6MPa的压力表接至先导泵的出口处，启动发动机，在高怠速空转下测出先导泵的工作压力应为3.2MPa。若不在其允许范围内，应松开先导泵安全阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时压力增大，逆时针旋转时压力减小，每转1周其压力变化约为0.45MPa。

2、CO阀、NC阀输出压力的调试 （1）由于CO阀、NC阀只对主泵进行单泵调节，因此可以先调试前泵，然后再调试后泵。用1量程为6MPa的压力表接在NC阀的出口处，用2个量程均为2.5MPa的压力表分别接在射流传感器的前、后侧压点上。 （2）首先测试射流传感器的压差（Pt-Pd）值。当机上的操作手柄均在中位时，压差（Pt-Pd）应为1.6MPa；当行走操作手柄置于行程末时，（Pt-Pd）值应不大于0.2MPa。如不在主控制阀上的射流传感器溢流阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉会使压力升高，逆时针旋转则会使压力降低，每转1周压力的变化约为1.66MPa。 阀的调试：操作主控制阀使主泵卸荷，此时CO阀动作（节流），NC阀不动作，NC阀的输出压力应不大于0.55MPa；如不在此范围内，应松开CO阀上的锁紧螺母（顺时针转动调整螺钉时压力升高，逆时针转动时压力降低），每转1周压力的变化约为014MPa。 （4）NC阀的调试：将主控制阀的操作手柄置于中位，此时，CO阀不动作，NC阀动作，NC阀的输出压力应不大于0.7MPa；如不符合，应松开NC阀上的锁紧螺母，顺时针旋转时可使压力升高，逆时针转动时压力降低，每转1周压力的变化约为0.43MPa。 （5）重复校核CO、NC阀的输出压力。支起该泵对应的那侧履带并使其做全速自动转动（CO、NC阀均无动作），此时CO、NC阀的输出压力应为1.6MPa，如不在允许范围内，应重复上述CO、NC阀的调试。然后进行另1个主泵的CO、NC阀的调试。

3、TVC阀输出压力的调试 在TVC阀出口处接1量程为6MPa的压力表，启动发动机高怠速空转，将机上的操作手柄全置于中位，此时TVC阀的出口压力为2.1MPa；操作主控制阀使1主泵卸荷时，TVC阀的输出压力应为1.5MPa。如不在其允许范围内，应调整TVC阀（松开TVC阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时压力升高，逆时针旋转调整螺钉时压力降低，调整螺钉每转动1周其压力变化约为0.35MPa）。

4、伺服阀的调试 若上述压力均正常，而整机工作却不匹配，则要对前、后泵伺服活塞的形成进行测量，并对伺服阀进行调整。 （1）测量工具。准备1个伺服活塞盖（侧面有弹簧的那端）和1台自卸车制动器磨损测量仪。然后，在已准备好的伺服活塞盖中心功丝（1/4"），将测量仪装在此盖上。 （2）卸下前泵（或后泵）伺服活塞盖（有弹簧的那端），将测量工具装上。 （3）在发动机停机的状态下将测量仪的推杆推倒底，测量伺服活塞的行程。 （4）将装有测量仪的前泵（或后泵）所对应的驱动履带支起并使其做高速空转，测量伺服活塞的行程，此行程的标准值应为7.22mm。如不符合，则应松开伺服阀（靠近伺服活塞的那端）上调整螺钉地锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时可使行程变小，泵排量即变小；逆时针旋转调整螺钉则行程变大，泵的排量也会变大。同时，应检查测量仪测杆的移动是否平滑；与行走控制杆的行程是否配合良好。调定后，再依上述步骤进行另1主泵的调试。

4、小松挖机5型机还可以修正常吗?

有点难度 现在问题少点能工作还不怎么样，要是现在就问题多多的话，建议不要考虑了， -5的机器差不多退市了，0件都少了，。

5、小松PC22015型挖机涡轮增压器损坏有哪些原因？

1台日本小松PC22015型挖掘机，使用近两年时间里连续损坏了9台涡轮增压器。通过对该机的几次现场故障进行分析知，造成涡轮增压器损坏的原因主要有以下两个方面：

1、润滑油不足造成的损坏 （l）油路堵塞当原增压器损坏后，在现场分析诊断时，测得主油道机油压力正常，但拆开增压器润滑油进油管时，几乎没有润滑油流出，拆检机油散热器发现散热器基本被油泥堵塞。经对发动机润滑系统进行彻底清洁后，机油润滑恢复，增压器正常运转。 （2）机油泵故障造成的损坏在1次增压器损坏的故障诊断中，测得主油道油压仅为0.03MPa，增压器进油管几乎无油。检查润滑系统，没有发现油路堵塞情况。拆检机油泵时，发现有开口销的碎块进入油泵，造成齿轮及壳体损坏而使机油泵失效，并导致增压器无油润滑而损坏；此次机油泵损坏还导致了发动机的大修。 拆检损坏的其他增压器后，发现有的是中间壳中有沉积物，因而影响着增压器的润滑。 增压器的轮轴转速为几万转到2O万转的高速，所有轴承都必须得到润滑油的供应，以起到稳定、润滑和冷却的作用。若润滑油不充足或中断，在这样高的转速下，金属与金属直接摩擦必然很快导致0部件逐个损坏，直至增压器失效。

2、发动机过热造成的损坏 由于在维修发动机过程中没有足够的资料和经验，使得1次因调校喷油泵将喷油量调整过大，1次因调整喷油正时过晚，结果均造成发动机过热（发动机工作1会儿后就感觉到发动机热气逼人），又没有及时查找原因，从而导致增压器损坏。拆检增压器时，发现增压器的轮轴因过热而变色、中间壳中有炭渣和轴承损坏。 拆检时还发现，涡轮叶轮受到高温（超过650℃）时，同时将热量沿轴向压气机传递，润滑油在中间壳中烧焦形成沉淀物，并随着润滑油进人摩擦件中，加速了轴承的磨损。同时，高温下润滑油变稀，使油压降低、润滑受到影响，最终导致增压器失效。 另外，由于发动机的状况不好，使用中发动机经常出现在高速运转时突然熄火，以及驾驶员经常在发动机高速运转中停机的情况，这也是促使增压器过早损坏的原因之1。

6、小松PC200-5型挖掘机发动机不能启动怎么诊断排查？

（1）首先检查电路中保险丝是否熔断。保险丝1旦熔断，启动开关就断电，启动电机就不能运转，发动机就不能启动。重新更换熔断的保险丝之后，启动电机运转，发动机就可以启动了。如果更换保险丝后，启动电机仍不运转，则要进行下1步检查。 （2）检查蓄电池的电压是否在24V以上，电解液的密度是否为1.26×103kg/m3。若密度不符合规定，则说明蓄电池电容量太低或有其他故障，应充电或更换蓄电池。 （3）若蓄电池电压和电解液密度都正常，则将启动开关从接通位置转到断开位置，观察蓄电池继电器是否有动作响声。 （4）如果蓄电池继电器没有任何响声，则进1步检查启动开关端子B的电压是否在20~29V的范围内（万用表的正极与启动开关端子B相接，负极与蓄电池负极端子相接）。若电压不正常，则检查蓄电池正极端子―M11―M7（1）―保险丝―M1（1）―启动开关端子B之间的线束是否接触不良或断路，进行修理或更换线束后，启动电机就可以运转了，发动机可以启动。 （5）若启动开关端子B的电压在20~29V范围内，则进1步检查启动开关端子B与端子BR之间是否导通（接通启动开关，取下端子B），如果不导通，则说明启动开关端子B与端子BR之间有故障，更换启动开关后，启动电机就可以运转了。 （6）如果启动开关端子B与端子BR之间是导通的，则要进1步检查启动开关端子BR与蓄电池继电器端子之间线束的电阻是否正常（启动开关端子BR与蓄电池继电器端子之间的电阻最大值为1Ω，线束与底盘之间的电阻最小值为1MΩ，拆开启动开关和蓄电池继电器两端），若电阻不正常，则进1步检查启动开关端子BR―M1（2）―M20―D10―M7（2）―蓄电池继电器端子之间的线束是否接触不良或断路，经修理或更换后，启动电机就可以运转了，发动机可以启动。 （7）如果启动开关端子BR与蓄电池继电器端子之间线束的电阻值在标准范围内，则进1步检查蓄电池端子负极与蓄电池机电器端子-b之间是否导通，若不导通，则检查蓄电池端子负极与蓄电池继电器端子-b之间的线束是否接触不良。经修理或更换后启动电机就可以运转了，发动机可以启动了。 （8）若蓄电池端子负极与蓄电池继电器端子-b之间导通，则说明蓄电池继电器有故障，更换蓄电池继电器后启动电机就可以运转了，发动机可以启动了。 （9）如果蓄电池电压和电解液密度都正常，当启动开关从接通位置转到断开位置时，蓄电池继电器有动作响声，则接通启动开关，同时观察启动电机的齿轮是否有外移的响声？如果没有，则继续检查启动开关端子C与底盘之间的电压是否正常（接通启动开关，电压约为24V），若电压没有达到24V，则说明启动开关端子B与端子C之间有故障，更换相关部件后，启动电机可以运转，发动机可以启动。 （10）若启动开关端子C与底盘之间的电压达到24V，则检查启动开关端子C―M1（4）―M14（1）―E8（1）―M2（1）―启动电机端子S之间的线束是否接触不良或断路，经修理或更换后，故障就可以排除。 （11）如果启动电机齿轮有外移的响声，则继续检查启动电机端子B与底盘之间的电压是否正常（接通启动开关，电压为24V），如果电压没有达到24V，则进1步检查蓄电池端子正极与启动电机端子B之间的线束是否接触不良，修理后故障就可排除。 （12）如果启动电机端子B与底盘之间的电压正常，则说明启动电机有故障。更换启动电机后故障就可排除，发动机就可以启动。