首页
/
关于卡特320B挖掘机动作慢，沉音没力是什么原因？求解？卡特320b有国产的吗？
/
卡特320B挖掘机动作慢，沉音没力是什么原因？求解？卡特320b有国产的吗？

卡特320B挖掘机动作慢，沉音没力是什么原因？求解？卡特320b有国产的吗？

1年前

1、卡特320B挖掘机动作慢，沉音没力是什么原因？求解？

1．主溢流阀的溢流压力偏低主溢流阀将整个液压系统的最高压力限定在32．5MPa，对于超过此值的高压，主溢流阀将开启卸压，以保护系统不受损坏。如果因油质不良而将主溢流阀阀芯上的小孔堵塞而导致阀芯常开，或者主溢流阀的设定溢流压力偏低，都会造成实际溢流压力偏低，即系统压力偏低。2．卸荷阀有故障当驾驶员启动发动机并将操作杆置于空挡时，主泵输出液压油通过卸荷阀直接返回油箱，卸荷压力为3MPa。如果因油质太脏而使卸荷阀阀芯关闭不严，当机器作业时，主泵的输出油会经过卸荷阀直通油箱，致使系统建立不起高压；同样，如果卸荷阀上用于阻隔PlS压力油与油箱接通的0形密封圈损坏时，也会导致主泵液压油直接流回油箱。3．主泵压力偏低　　挖掘机采用双联斜盘式轴向变量柱塞泵。正常情况下，主泵输出油压≥30MPa。如果主泵的柱塞与缸体之间或者缸体的端面与配流盘之间的磨损量超过标准(柱塞与缸体之间的间隙应小于0.02mm，缸体端面与配流盘之间的接触面积应不低于90％)，就会造成主泵输出压力偏低，反映到机械的工作装置，就会出现整机工作无力的现象。4．减压阀输出的控制压力偏低5．LS旁通阀有故障LS旁通阀可通过阀体上的两个小孔(轻微)泄漏掉1部分LS回路上的P15压力油，以增加机器操作的柔和性。如果阀体上的o形密封圈损坏，PL5压力油就会直接与油箱相通，从而间接导致卸荷阀常开，造成各工作装置动作无力、缓慢。6．主泵输出流量控制阀组有故障以主泵与发动机的功率达到最佳匹配、充分发挥发动机的作用为前提，该机主泵的输出流量是随着发动机功率的变化而变化的。如果用于调节主泵输出流量的控制阀组出现了故障，如PLS反馈回路堵塞、LS阀阀芯卡死、PC阀阀芯卡死或PCEPC电磁阀内部线圈被烧坏等情况，都会造成主泵始终处于1种流量不变的状态。如果主泵1直处于小流量状态，机器在工作时就会无力、动作缓慢。同样，如果直接控制主泵流量变化的主泵的斜盘、伺服活塞等0件被卡死，那么主泵的输出流量也不会变化。总之，挖掘机若出现整机工作无力，很大程度上可归因于液压油的油质不良。所以，按时更换液压油滤芯(规定为每500 h更换1次)和注意监控液压油油质(粘度、流动性及有无悬浮物等)，就成为避免或减少此类故障的关键。

2、卡特320b有国产的吗？

卡特320C挖掘机跟320D挖掘机区别：外形：两者驾驶室不同,320C臂长斗小320D臂短斗大。320C的斗杆稍微长1点，斗小1点，标配是0.9的土方斗，发动机的功率没有那么大，履带稍微短1点，重量稍轻，平稳状态和D差距明显。功能动力：320C的发动机功率低于320D，320C是3046/3066发动机，而320D是卡特C6.4发动机。320C速度比320D型的要慢1些。卡特320C属于直喷车，而320D挖掘机则是电喷，相对来说320D对燃油质量要求较高。。

3、卡特320b和320c的区别？

4、卡特320B挖掘机动作慢，沉音没力是什么原因？求解

1．主溢流阀的溢流压力偏低主溢流阀将整个液压系统的最高压力限定在32．5MPa，对于超过此值的高压，主溢流阀将开启卸压，以保护系统不受损坏。如果因油质不良而将主溢流阀阀芯上的小孔堵塞而导致阀芯常开，或者主溢流阀的设定溢流压力偏低，都会造成实际溢流压力偏低，即系统压力偏低。2．卸荷阀有故障当驾驶员启动发动机并将操作杆置于空挡时，主泵输出液压油通过卸荷阀直接返回油箱，卸荷压力为3MPa。如果因油质太脏而使卸荷阀阀芯关闭不严，当机器作业时，主泵的输出油会经过卸荷阀直通油箱，致使系统建立不起高压；同样，如果卸荷阀上用于阻隔PlS压力油与油箱接通的0形密封圈损坏时，也会导致主泵液压油直接流回油箱。3．主泵压力偏低挖掘机采用双联斜盘式轴向变量柱塞泵。正常情况下，主泵输出油压≥30MPa。如果主泵的柱塞与缸体之间或者缸体的端面与配流盘之间的磨损量超过标准(柱塞与缸体之间的间隙应小于0.02mm，缸体端面与配流盘之间的接触面积应不低于90％)，就会造成主泵输出压力偏低，反映到机械的工作装置，就会出现整机工作无力的现象。4．减压阀输出的控制压力偏低5．LS旁通阀有故障LS旁通阀可通过阀体上的两个小孔(轻微)泄漏掉1部分LS回路上的P15压力油，以增加机器操作的柔和性。如果阀体上的o形密封圈损坏，PL5压力油就会直接与油箱相通，从而间接导致卸荷阀常开，造成各工作装置动作无力、缓慢。6．主泵输出流量控制阀组有故障以主泵与发动机的功率达到最佳匹配、充分发挥发动机的作用为前提，该机主泵的输出流量是随着发动机功率的变化而变化的。如果用于调节主泵输出流量的控制阀组出现了故障，如PLS反馈回路堵塞、LS阀阀芯卡死、PC阀阀芯卡死或PCEPC电磁阀内部线圈被烧坏等情况，都会造成主泵始终处于1种流量不变的状态。如果主泵1直处于小流量状态，机器在工作时就会无力、动作缓慢。同样，如果直接控制主泵流量变化的主泵的斜盘、伺服活塞等0件被卡死，那么主泵的输出流量也不会变化。总之，挖掘机若出现整机工作无力，很大程度上可归因于液压油的油质不良。所以，按时更换液压油滤芯(规定为每500 h更换1次)和注意监控液压油油质(粘度、流动性及有无悬浮物等)，就成为避免或减少此类故障的关键。

5、卡特320B型挖掘机不能启动怎么排除？

1台卡特320B型挖掘机，在长途运输途中不慎侧翻于公路旁，用起重机将控制机吊起后，发现挖掘机仅发动机1侧的护壳破坏，而其余部分完好无损。驾驶员检查发现，机油、柴油和冷却水都不同程度地流失，分别添加了机油、柴油和水后启动发动机时，只听到起动机与发动机飞轮有强烈的撞击声，同时观察到发动机风扇叶片只是略微转动了1下，再次启动时故障依旧。为查清“为什么起动机不能带动发动机转动”，首先，检查了是电器部分还是电动机部分有故障。用扳手在发动曲轴皮带轮上来回扳动螺栓时，感觉很费力且皮带轮只能来回转动很小个角度，说明起动机不能带动发动机转动是发动机阻力过大造成的，不是电器部分的故障。分析认为，挖掘机置于拖车上预备长途运输前，发动机的技术状态是正常的，故不可能是正时系统、连杆配气机构卡死以及曲轴抱死；出现起动机不能带动发动机转动是发生在挖掘机侧翻后，挖掘机侧翻时发动机的I缸高于VI缸位置、油底壳高于缸盖位置，发动机处在这种状态下油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室；由于VI缸所处位置最低，I缸所处位置最高，因而机油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸。于是拆下IV、V、VI缸的气门室罩，用1字形改锥插入VI缸进、排气门的间隙处，目的是使VI缸进、排气门1直处于打开状态，此时用扳手来回扳动曲轮皮带轮，感到曲轴转动角度比以前略为大1些。用同样的方法，使V缸进、排气门处于打开状态，转动曲轴皮带轮时，感到曲轴能转动的角度又要大1些；使IV缸进、排气门处于打开状态，转动曲轴皮带轮时，曲轴就完全能转动360°。由此证明，是发动机油底壳内机油通过缸壁间隙流进了燃烧室，由于大量机油流入燃烧室，起动机（或用扳手扳动曲轴皮带轮）使曲轴转动时，在活塞上行的过程中压缩比过高（各处间隙均处于完全密封状态）。曲轴转动阻力过大，故表现出起动机不能带动发动机转动。故障原因找到后，决定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸进、排气门间隙处以代替1字形改锥（因1字形改锥过厚），以免气门压下过多而顶坏活塞，但试机时起动机同样不能启动，于是将塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm，再次启动时发动机能顺利启动，并从排气管排出了大量机油。这时，有两缸的塞尺从气门间隙处滑出，而发动机立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次顺利启动发动机，并怠速运转了约1min，但帛出IV缸的塞尺后，发动机又被憋熄火，说明燃烧室内机油还很多，于是又重新插入塞尺，再次启动发动机，并怠速运转了5min，估计燃烧室内机油已排尽后，相继抽出IV缸和V缸的塞尺，发动机都能正常运转，最后抽出了IV缸塞尺，发动机的运转也正常。说明故障已被彻底排除。此故障的排除给我们以启迪：使用装在TY220推土机上的康明斯发动机时也常见类似故障，即若PT泵上电磁阀及单向阀关闭不严、燃烧室内进了柴油，则起动机不能带动发动机运转。此时，只需使曲轴来回转动几下，柴油便能从缸壁间隙处流回油底壳而易于启动；若机油因粘度过大，进了燃烧室又不易在短时间内从缸壁间隙处流回油底壳，则发动机不易启动。所以，在遇到新问题时1定要联想到类似故障现象，以便快速查出故障原因，并提出简捷的解决办法。