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关于美国卡特彼勒980g装载机性能于沃尔沃c80装载机性能比较, 请教大虾。怎么办？谁有科学实践论文?
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美国卡特彼勒980g装载机性能于沃尔沃c80装载机性能比较, 请教大虾。怎么办？谁有科学实践论文?

美国卡特彼勒980g装载机性能于沃尔沃c80装载机性能比较, 请教大虾。怎么办？谁有科学实践论文?

黎雪梅

减脂减肥，其实是一种生活态度

1年前

1、美国卡特彼勒980g装载机性能于沃尔沃c80装载机性能比较, 请教大虾。怎么办？

这2个都是国际牌子，关键就看你更喜欢那个咯，当然也对比下价钱，售后服务等等。

2、谁有科学实践论文?

关于铁矿装火车加减载情况的原因及对策　　烟台港联合港埠公司技术设备部程安广　　摘要：本文分析了我们港现有设备和工艺条件下的铁矿装火车加减载情况的原因,主要原因是：空车皮实际自重与我们铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。并介绍了我们的加减载措施。　　关键词：铁矿装火车加减载轨道衡计量装载机计量　　1公司简介:联合港埠公司是烟台港集团有限公司所属骨干企业之1，是从事散杂货港口业务的企业，主要承担货物装卸、换装、存储、中转等港口业务及设备租赁。有泊位26个，其中万吨级以上泊位21个，最大水深-16米，15万吨级大型船舶可直接靠泊作业，年通过能力2200万吨以上。库场总面积130余万平方米，各种固定、流动及专用机械410余台，铁路专用线长25.8公里，拥有液体化工产品专用作业线、全密封散水泥作业线各1条。拥有现代化散货自动灌包作业线及多功能流动灌包机，可进行多货种、多种计量规格的灌装作业，散货灌包日处理能力3万吨以上，大型散货船昼夜卸货能力达到6万吨以上。　　2铁矿装火车工艺简介:40吨门座式起重机将大型散货船运来的铁矿粉接卸至码头岸边后，直接用美国产卡特彼勒980G型装载机装火车，或者在没有火车的情况下，将铁矿粉倒搬至场地先进行堆存，待到有火车时再装。　　其计量方式有2：1是装载机安装有电子称，精确度为2%，2是火车有轨道衡，精确度为0.5级。这样1来就产生1个误差，例如装车60吨，装载机的误差为±1.2吨，而轨道衡要求的误差为±0.800吨。　　3问题：1旦有超载现象，国家铁路部门就本着安全行车的原则，要求我们把超载的货物卸下来，哪怕是1千克。如果装货少了，则按照应装重量（即：涂打标记）收费，我们不仅多付运费，而且浪费车皮资源。　　因此就出现了这样的情况：机车拉着装载机装完货的50节车先过轨道衡，知道哪些车超重，哪些车亏吨，拉回去，逐个进行加减载，加载时还是用装载机计量，减载用人力，1般安排8名工人人工铲货至装载机内，最后人力平车。所有这些车都进行完毕后，机车再拉着加减载后的50节车过轨道衡，知道哪些车还超重，哪些车还亏吨，如此反复，直到合格。　　4超载或亏吨的原因：　　10月7日，由调度室、机械公司、铁路公司、铁矿专业队、安质部、信息站、经营公司、技术部组成的课题组，在调车场、2号轨道衡反复进行了过衡与加减载实验，结论如下：　　4．1综合来看造成火车超载或亏吨的主要原因是：空车皮实际自重与铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。　　比如：某车扫描车皮自重是22吨，实际过磅车皮自重是20吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为80吨，如按扫描车皮自重22吨，计算装货重量为58吨，亏载2吨。而按实际过磅车皮自重20吨，计算装货重量为60吨，达到装载要求，并不亏吨。（在这种情况下，将多装2吨货补齐空车皮差，对公司不利）　　如果扫描车皮自重是20吨，实际过磅车皮自重是22吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为82吨，如按扫描车皮自重20吨，计算装货重量为62吨，超载2吨。而按实际过磅车皮自重22吨，计算装货重量为60吨.，达到装载要求，并不超载。（在这种情况下，将少装2吨货补齐空车皮差，对公司有利）　　标志自重与实际自重数据比较见下表：（计量单位：吨）　　序号车号扫描自重过衡自重空车皮差　　1461465822.3211.3　　2483919222.722.680.02　　3496015022.722.560.14　　4488373822.722.99-0.29　　5490425722.522.320.18　　6497925622.320.521.78　　7441055421.720.531.17　　8141243221.720.041.66　　9451814721.719.761.94　　10464****922.321.261.04　　进港空车皮过磅自重与扫描自重对比情况见下表：（计量单位：吨）　　10月7日0：00—10月16日18：00　　皮差等级车数所占比例皮差等级车数所占比例　　0至-0.538125%0至0.524516%　　-0.5至-133322%0.5至1915%　　-1至-1.521314%1至1.5172%　　-1.5至-21167%1.5至251%　　-2以下825%2以上353%　　合计：1518辆112573%39327%　　4．2环境方面的其它因素：　　货垛与火车轨道距离较近，达不到规定的9米距离，使装载机取货时摆不正车位以及货物经过反复碾压比较硬，两方面原因造成装载机取货时斗内货物分布不均匀，造成装载机计量不准。　　由于装载机计量要求路面平稳且水平差不超过5度。而现场作业中装载机计量时场地往往坑洼不平，造成装载机计量不准。　　980G装载机的电子称已使用5年，以达到最大使用年限，设备老化严重、易受环境影响，造成装载机计量不准。　　4．3人为因素：　　另外个别装载机司机的习惯性操作也是造成火车超载或亏吨的另外1个原因。个别装载机司机在火车装矿时，比如装1个62吨的火车，我们按这个车装6斗算，头5斗他会按标准过磅程序装车，但在取第6斗货过磅后在找差额时，无论是多是少，他都是靠目侧或经验或加或减，不经复磅直接装车，这也造成火车超载或亏吨。　　5机车过磅速度的确定：　　通过汽车衡计量了10车的铁矿，装载机计量将此10车装完，机车牵引分别实验了10公里/小时以下、10-15公里/小时、15-20公里/小时，3个阶段的往返，通过轨道衡过衡计量的数据与汽车衡计量的数据比较，机车过衡速度在10-15公里/小时范围内的数据，在考虑车辆实际自重与车体涂打的自重的差后，车辆实际装载的货物的重量比较接近汽车衡计量的数据。故确定此速度范围为车列过衡计量的速度。　　6建议措施：　　6．1在现有设备和工艺的基础上，加减载措施如下：　　考虑到火车运行安全，我们装车时决不超重。　　针对车辆实际自重与车体涂打的自重误差较大的情况，考虑到现场装车的实际需要，建议计算机站做1套空车皮过磅软件系统，3期作业站增加1台微机。这样空车皮过磅后，通过该系统将车皮自重差额计算后，自动生成车辆实际装载吨数，直接传给3期作业站,以保证装车数字的准确性。　　系统生成数据见下表：（计量单位：吨）　　序号车号票重毛重扫描　　自重过磅　　自重车皮差理论　　净重理论　　盈亏实际　　净重实际　　盈亏车速　　1495295063.784.8822.521.880.6262.38-1.3263-0.714.7　　246048846384.0122.421.231.1761.61-1.3962.78-0.2214.7　　344340106282.4121.721.180.5260.71-1.2961.23-0.7714.8　　4491823863.784.6622.521.750.7562.16-1.5462.91-0.7914.8　　5490584563.786.1422.522.66-0.1663.64-0.0663.48-0.2214.9　　645136386282.4221.519.681.8260.92-1.0862.740.7414.9　　7140****6281.821.720.850.8560.1-1.960.95-1.0514.8　　8497542463.785.4822.522.65-0.1562.98-0.7262.83-0.8714.7　　9494866263.785.7122.522.280.2263.21-0.4963.43-0.2714.6　　104637****38422.321.750.5561.7-1.362.25-0.7514.6　　建议在卸船倒搬作业时，货垛距离火车轨道应达到9米以上，使装载机有充分的运行空间。遇到货垛较硬时，应及时安排挖掘机放料，使装载机取货时，货物能均衡的分布在斗内，以保证装载机计量的准确性。　　建议机械公司对装载机计量衡每周标定1次。对司机进行培训，增强他们的工作责任心。要求装载机司机在取货计量时要寻找相对平整的场地计量。以保证装载机计量的准确性。过磅找差额时，无论是多是少，必须经复磅后才能装车。杜绝不良习惯性操作。　　建议使用曲臂吊参加加减载作业。例如1列火车需加减载10车，共计10吨货物。8名工人人工铲货至装载机内，加上平车作业大约需要2小时左右。而曲臂吊只需2名工人配合，同样作业，仅需要0.5小时左右。缩短火车在港停时1.5小时。另外，曲臂吊相对的灵活性也是其他机械所比不了的。　　加减载作业机械及人工对比情况见下表：　　人员配备（人）机械配备（辆）工人工资（元）然耗费（元）操作量（吨）合计（元）作业时间（小时）　　人工加减载成本工人：8司机：1带磅斗：1工人：5.66司机：2.21装载机：12.736020.610　　曲臂吊加减载成本工人：3司机：2带磅斗：1曲臂吊：1工人：2.21司机：4.81装载机：12.73曲臂吊：40.876060.515　　带磅曲臂吊加减载成本工人：2司机：1曲臂吊：1工人：1.4司机：2.6曲臂吊：40.876044.872.5　　备注：人工成本由人力资源部提供，机械成本由机械公司提供。　　建议淘汰并更新980G装载机的计量衡，以保证装载机计量的准确性。　　6．2建议购置新设备，采用新工艺，彻底改变加减载状况，缩短火车在港停时。

3、卡特980g装载机参数？

卡特彼勒 CAT®994K 技术参数操作技术规格工作重量 242605.0 kg铲斗容量范围 19.1-24.5 m3（25-32 yd3）额定有效负载 - 标准 40.8 公吨额定有效负载 - 高升程 38.1 公吨铲斗容量范围 – 岩石 19.1-24.5 m3（25-32 yd3）铲斗容量范围 – 煤炭 32.1-39.7 m3（42-52 yd3）铲斗容量范围 – 铁矿石 17.2 m³变速箱变速箱类型 Cat 行星动力换档前进 1 档 7.4 km/h前进 2 档 12.9 km/h前进 3 档 21.9 km/h倒车 1 档 8.1 km/h倒车 2 档 14.1 km/h倒车 3 档 24.0 km/h直接驱动 - 倒车 1 档禁用锁止直接驱动 - 前进 1 档禁用锁止直接驱动 - 前进 2 档 14.0 km/h直接驱动 - 前进 3 档 24.5 km/h直接驱动 - 后退 2 档 15.5 km/h直接驱动 - 后退 3 档 27.0 km/h注意行驶速度基于 58/85-57 轮胎。液压循环时间提升 12.6 秒卸载 3.1 秒浮动下降 4.2 秒铲斗后翻 4.9 秒总液压循环时间（铲斗空载） 23.5 秒系统加满冷却系统 520.0 l发动机曲轴箱 288.0 l变速箱 416.0 l差速器与终传动 - 前轴 833.0 l差速器与终传动 - 后轴 757.0 l液压油箱（机具和液压风扇） 1022.0 l液压油箱（转向和制动） 379.0 l燃油箱（带 24 小时附件） 5678.0 l燃油箱（标准） 3445.0 l加油系统（ORS） 75.7 l铲斗铲斗容量 19.1-24.5 m3（25-32 yd3）轮轴前部固定后部耳轴摆动角度 9°制动器制动器 ISO 3450:2011液压系统 – 转向安全阀设定值 - 转向 31000.0 kPa总转向角 70°转向系统 – 回路先导，负载感应转向系统 – 泵可变排量活塞转向循环时间（低怠速） 7.6 秒转向循环时间（高怠速） 4.3 秒发动机净功率 1297.0 kW发动机型号 Cat® 3516E缸径 170.0 mm冲程 215.0 mm排量 78.1 l额定转速 1600 rpm扭矩储备 39.0 %1200 rpm 时的峰值扭矩 - SAE J1995 11591.0 N·m净功率 - SAE J1349（标准环境） 1297.0 kW总功率 - ISO 14396 1377.0 kW总功率 - SAE J1995 1394.0 kW排放美国 EPA Tier 1/欧盟 Stage I 等效排放标准净功率 - SAE J1349（高温环境） 1265.0 kW噪声性能 — 隔音操作员噪声级（ISO 6396） 72.0 dB（A）机器噪声级（ISO 6395） 72.0 dB（A）尺寸 - 高升程（近似值）下部铰接件离地间隙 898.0 mm保险杠离地间隙 1355.0 mm前轴中心线至铲斗齿尖 6503.0 mm后轴中心线至保险杠 6205.0 mm在最大提升位置时的 B 型销高度 8790.0 mm在最大提升位置时的伸出距离 2821.0 mm在最大提升位置时的距地间隙 6167.0 mm地面至 ROPS 顶部 7118.5 mm地面至排气管顶部 7067.0 mm地面至机罩顶部 5682.0 mm地面至轮轴中心 1820.0 mm最大总长 19508.0 mm轴距 6800.0 mm铲斗提升时的最大总高度 11771.0 mm尺寸 - 标准升程（近似值）在地面时的后翻角 39.7 度在最大提升位置时的卸载角度 -50.0 度在最大提升位置时的后翻角度 59.5 度装运时的后翻角 47.7 度液压系统 - 提升/倾斜1700 rpm 发动机转速时的最大流量 980.0 l/min先导系统开环和降压双作用油缸：倾斜缸径与冲程 310 x 1086 mm（12.2 x 42.8"）双作用油缸：提升缸径与冲程 370 x 1713 mm（14.6 x 67.4"）安全阀设定值 - 提升/倾斜 32500.0 kPa提升/倾斜系统 - 回路正流量控制提升/倾斜系统 - 泵可变排量活塞。