小松挖掘机液压系统的发热都有哪些原因造成的？小松挖掘机液压系统发热的故障都有哪些原因分析？
1、小松挖掘机液压系统的发热都有哪些原因造成的？
1、液压系统的发热现象及其危害 液压系统发热是挖掘朵较为普遍的1各种故障现象，亦是分析处理较为复杂的1咱软故障。小松PC200/400型挖掘机正常工况下，液压系统油温应在60oC以下，（油泵的温度较之高5-10oC），如果超出较多，则称之为液压系统发热。其故障特征为：挖掘机冷车工作是，各种动作较正常，当机械工作约1小时后，随着液压油温升高，便出现挖掘机各执行机构无力及动作滞缓，特别是挖掘力不够，行走转向困难等。 液压系统出现发热现象如不能及时处理，就会对系统产生极为不利的影响： （1）油液粘度下降，泄漏增加，又使系统发热，形居恶性循环； （2）加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作； （3）使橡胶密封件，软管老化失效； （4）使油泵及液压阀件磨损加剧，甚至报废。
2、挖掘机液压系统发热的故障实例分析 对此类故障，1般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。 2.1外部原因引起的液压系统发热 如小松PC200-5型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理1台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处（1般约为1.5L），而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。 此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可消除。造成减震箱油位过高的原因有2，1是操作人员盲目加油；2是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。 2.2散热器散热性能不良引起油温过高 散热器散热性能不良的主要形式有：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差；冷却风扇量不足；液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查2者之间的压差，油温为45oC左右压差在0.12MPa以下司于正常情况，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。 2.3液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热 从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上（可参见PC200-5液压系统原理图）。其功用是当回油散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，加之个别操作者对液压油油质选用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上（还有的擅自将此阀拆除），于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。 2.4液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高 近年来发生多起因选用性能不符合规定的油液或伪劣油后液压系统油温升高的故障。例如，误用粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；误用粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，1些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。 2.5泵及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热 液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。如PC200型挖掘机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热。这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断。其修复方法是，研磨修整有关密封配合面或更换无法修复之0件。 PC200型挖掘机先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小。如果该泵内齿轮端面磨损较大或齿项间隙较大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作。 溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热。 小松PC200-5型挖掘机液压系统各压力阀设定值如下表所列。 测试部位测试条件标准值（Mpa）备注 主溢流阀油温45oC左右32.5（+0.8-1.1）两组 动臂发动机高怠速32.5（+0.8-1.1） 斗杆主泵出口32.5（+0.8-1.1） 铲斗同上32.5（+0.8-1.1） 旋转同上29.0（+1-0.5） 行走同上32.5（+0.8-1.1） 先导控制泵油温45oC左右3.2（+0.4-0.1） TVC控制阀操作阀杆中立2.0（+0.1-0.1）。
2、小松挖掘机液压系统发热的故障都有哪些原因分析？
对此类故障，1般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。
1、外部原因引起的液压系统发热 如小松PC200-7型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理1台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处（1般约为1.5L），而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。 此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可消除。造成减震箱油位过高的原因有2，1是操作人员盲目加油；2是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。
2、散热器散热性能不良引起油温过高 散热器散热性能不良的主要形式有：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差；冷却风扇量不足；液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查2者之间的压差，油温为45℃左右压差在0.12MPa以下司于正常情况，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。
3、液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热 从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上（可参见PC200-7液压系统原理图）。其功用是当回油散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，加之个别操作者对液压油油质选用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上（还有的擅自将此阀拆除），于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。
4、液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高 近年来发生多起因选用性能不符合规定的油液或伪劣油后液压系统油温升高的故障。例如，误用粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；误用粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，1些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。
5、泵及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热 液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。如PC200型挖掘机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热。这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断。其修复方法是，研磨修整有关密封配合面或更换无法修复之0件。 PC200型挖掘机先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小。如果该泵内齿轮端面磨损较大或齿项间隙较大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作。 溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热。
3、小松挖掘机挖掘机液压系统发热都有哪些原因造成的？
对此类故障，1般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。
1、外部原因引起的液压系统发热 如小松PC200-5型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理1台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处（1般约为1.5L），而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。 此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可消除。造成减震箱油位过高的原因有2，1是操作人员盲目加油；2是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。
2、散热器散热性能不良引起油温过高 散热器散热性能不良的主要形式有：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差；冷却风扇量不足；液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查2者之间的压差，油温为45oC左右压差在0.12MPa以下司于正常情况，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。
3、液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热 从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上（可参见PC200-5液压系统原理图）。其功用是当回油散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，加之个别操作者对液压油油质选用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上（还有的擅自将此阀拆除），于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。
4、液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高 近年来发生多起因选用性能不符合规定的油液或伪劣油后液压系统油温升高的故障。例如，误用粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；误用粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，1些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。
5、泵及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热 液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。如PC200型挖掘机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热。这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断。其修复方法是，研磨修整有关密封配合面或更换无法修复之0件。 PC200型挖掘机先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小。如果该泵内齿轮端面磨损较大或齿项间隙较大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作。 溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热。
4、小松挖掘机维修手册上册的目录
。
5、小松挖掘机维修手册的目录
。
6、小松PC220-5型挖掘机主泵控制系统怎么调试？
小松PC220-5型挖掘机主泵控制系统由闭合阀NC、切断阀CO以及恒扭阀TVC、伺服阀等组成。闭合阀NC是根据主环向阀的开口量由射流传感器检测出的压力差（Pt-Pd）信号来控制的（Pt为传感器的出口压力，Pd为进口压力），由于NC阀的节流作用，使其输出的控制压力Pecn产生变化，从而控制泵地排量；切断阀CO用来对主泵进行单泵调节。当主泵的出口负载压力接近主溢流阀地调定压力时，该阀即起节流作用，从而减小泵的排量，使溢流功率损失减小；恒扭阀TVC的作用是，通过其节流控制作用对两主泵进行排量控制，即进行总功率的调节，从而使发动机与液压泵功率的匹配处于最佳状态，使发动机的有效功率得到充分利用；伺服阀在接受来自NC阀、CO阀、TVC阀的控制信号后推动其上的伺服活塞动作，从而控制泵的斜盘倾角，使泵的排量随之变化。
1、主泵、先导泵压力的调试 用两个量程均为60MPa的压力表分别接在两主泵的出口处，监测系统的最大工作压力（即主安全阀的设定压力）。该阀的设定压力应为32.5MPa，若未见其允许范围内（见附表），应松开主泵各自对应的主安全阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时压力增大，逆时针旋转时压力减小，调整螺钉每转1圈其压力的变化约为12.8MPa。 将1个量程为6MPa的压力表接至先导泵的出口处，启动发动机，在高怠速空转下测出先导泵的工作压力应为3.2MPa。若不在其允许范围内，应松开先导泵安全阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时压力增大，逆时针旋转时压力减小，每转1周其压力变化约为0.45MPa。
2、CO阀、NC阀输出压力的调试 （1）由于CO阀、NC阀只对主泵进行单泵调节，因此可以先调试前泵，然后再调试后泵。用1量程为6MPa的压力表接在NC阀的出口处，用2个量程均为2.5MPa的压力表分别接在射流传感器的前、后侧压点上。 （2）首先测试射流传感器的压差（Pt-Pd）值。当机上的操作手柄均在中位时，压差（Pt-Pd）应为1.6MPa；当行走操作手柄置于行程末时，（Pt-Pd）值应不大于0.2MPa。如不在主控制阀上的射流传感器溢流阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉会使压力升高，逆时针旋转则会使压力降低，每转1周压力的变化约为1.66MPa。 阀的调试：操作主控制阀使主泵卸荷，此时CO阀动作（节流），NC阀不动作，NC阀的输出压力应不大于0.55MPa；如不在此范围内，应松开CO阀上的锁紧螺母（顺时针转动调整螺钉时压力升高，逆时针转动时压力降低），每转1周压力的变化约为014MPa。 （4）NC阀的调试：将主控制阀的操作手柄置于中位，此时，CO阀不动作，NC阀动作，NC阀的输出压力应不大于0.7MPa；如不符合，应松开NC阀上的锁紧螺母，顺时针旋转时可使压力升高，逆时针转动时压力降低，每转1周压力的变化约为0.43MPa。 （5）重复校核CO、NC阀的输出压力。支起该泵对应的那侧履带并使其做全速自动转动（CO、NC阀均无动作），此时CO、NC阀的输出压力应为1.6MPa，如不在允许范围内，应重复上述CO、NC阀的调试。然后进行另1个主泵的CO、NC阀的调试。
3、TVC阀输出压力的调试 在TVC阀出口处接1量程为6MPa的压力表，启动发动机高怠速空转，将机上的操作手柄全置于中位，此时TVC阀的出口压力为2.1MPa；操作主控制阀使1主泵卸荷时，TVC阀的输出压力应为1.5MPa。如不在其允许范围内，应调整TVC阀（松开TVC阀上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时压力升高，逆时针旋转调整螺钉时压力降低，调整螺钉每转动1周其压力变化约为0.35MPa）。
4、伺服阀的调试 若上述压力均正常，而整机工作却不匹配，则要对前、后泵伺服活塞的形成进行测量，并对伺服阀进行调整。 （1）测量工具。准备1个伺服活塞盖（侧面有弹簧的那端）和1台自卸车制动器磨损测量仪。然后，在已准备好的伺服活塞盖中心功丝（1/4"），将测量仪装在此盖上。 （2）卸下前泵（或后泵）伺服活塞盖（有弹簧的那端），将测量工具装上。 （3）在发动机停机的状态下将测量仪的推杆推倒底，测量伺服活塞的行程。 （4）将装有测量仪的前泵（或后泵）所对应的驱动履带支起并使其做高速空转，测量伺服活塞的行程，此行程的标准值应为7.22mm。如不符合，则应松开伺服阀（靠近伺服活塞的那端）上调整螺钉地锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉时可使行程变小，泵排量即变小；逆时针旋转调整螺钉则行程变大，泵的排量也会变大。同时，应检查测量仪测杆的移动是否平滑；与行走控制杆的行程是否配合良好。调定后，再依上述步骤进行另1主泵的调试。
