日立挖机70回转马达怎么维修？请问挖掘机回转马达是怎样工作的？它内部油路是怎样走的？

1、日立挖机70回转马达怎么维修？

首先，检查了系统油压和各阀(操纵阀组等)、油管的连接情况，均未发现异常现象，最后确认，可能是因液压马达柱塞磨损严重导致内漏而造成的。因此，拆下马达做分解检查，发现活塞环弹性较弱，且柱塞装入后有旷动感。经测量检查，柱塞磨损。于是，更换新的柱塞，装复后试验时发现，回转力矩不但没有增大，转动动臂时还整个机身发抖，齿圈和传动齿轮间似有异物卡住。　　因此，再次拆下马达重新装配，经检查发现：柱塞组件中导向套装反，柱塞缸体转动时，由于弹簧为弹性接触，不能带动下盖同步转动，所以高压油不能按需求分配至相邻的若干柱塞，致使柱塞进油紊乱，在马达中形成冲击力矩，动臂在回转过程中也就出现了工作无力、忽转忽停、忽快忽慢的“抖动”现象。安装液压马达时必须注意：　　安装马达上盖时应特别注意：使盖上两油口位于斜盘最高点和最低点连线两侧的中间对称位置，否则将使个别柱塞产生负力矩，使马达旋转无力甚至不能旋转。在判断最高(低)点时，可在缸体中装入柱塞后(不装其他组件)用手抵住某一柱塞的上部，使其始终紧靠在斜盘面上，然后转动柱塞缸体，当柱塞上(下)行至最高(低)点附近时再缓慢转动 阿特拉斯空压机配件，找到柱塞上(下)行的最高(低)点与此柱塞的对应点，即为斜盘的最高(低)点，用直尺连接此最高与最低点，作此直线的垂直平分线交于马达壳体上两点，将它们在壳体两侧做好记号，将此记号和上盖的进、回油管接头的中心对正，最后依次装入螺栓，固定好马达上盖，即完成装配。

2、请问挖掘机回转马达是怎样工作的？它内部油路是怎样走的？

挖掘机上的回转马达其实是由两部分组成的，回转马达和减速机组成的，不过现在统称回转马达了，概念没有很细的区分！驾驶员通过操纵手柄，信号传递到主控阀，主控阀控制着泵上来的液压油传递给回转马达，回转马达将液压油的势能转为成自身的机械能，至于液压又是怎样转化为自身的机械能，简单地说就像杠杆似的，作用在两个半边的压力是有差值的，这样就会使马达动起来了，要想使马达持续动起来，就需要油路循环起来，液压油干完这个活，就要通过回油管路回到油箱，下一波液压油就要跟上去工作了，这样回转马达就会持续工作了！。

3、挖掘机上的行走马达换成发动机直接带动变速箱能行吗

楼主，挖掘机上的行走马达换成发动机直接带动变速箱是可以的，但很不好用！建议不要这样操作。

4、神钢挖机如何调整油门马达？

从原理上最简单的，电位器控制双极型晶体管的b极电流，使晶体管工作在线性区，然后就能控制直流马达。换成mos管就控制Vds得到的分压，同样线性区。不过实际上这么用的话晶体管耗散功率巨大，怕找不到便宜的器件。不如设计一个振荡电路（矩形波），改变电位器可以改变振荡电路的占空比，再来驱动晶体管，使晶体管工作在开关状态，这样就好多了。讲究更稳定便捷的话，那就用单片机内部ADC检测电位器分压，再输出相应PWM信号就可以了。

5、住友120a3挖掘机行走马达漏油怎样修？

挖机行走马达漏油的故障现象：挖机行走减速机与行走马达结合面有漏油现象。故障原因：现场检查时发现，挖机履带内侧行走减速箱靠近车架位置下端有齿轮油渗出，检查油位孔发现齿轮油减少，判定为行走马达与减速箱结合面的浮动油封损坏。维修方法：准备好新的浮动油封、拆装工具及工装，按如下步骤进行修复；一、打开轨链节，取下驱动齿轮，取下挖机的行走机构总成；二、将挖机齿轮油放净，打开行走减速箱后端盖，取下一级减速的行星齿轮卡簧，取下3个行星齿轮和一个中心齿轮；三、取下二级减速RV齿轮的3个同定螺钉，用工装取下6个定位销并取出RV齿轮组，取下外壳使之与马达分离，取下浮动油封；四、将挖机浮动油封安装槽清理干净，换上新的浮动油封，注意用工装均匀压入，不得倾斜，确保安装到位；五、将一、二级减速齿轮各零部件洗净并装还原，装上后端盖，加注新的齿轮油；六、将行走机构总成装回车架并装好驱动齿轮，将轨链节闭合，空运转5分钟观察，确保不再漏油。

6、挖掘机启动马达经常坏，怎么回事？

1）行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应：　　（1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。　　（2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。　　（3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。　　2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查：　　（1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。　　（2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。